轻型驱动后桥多采用插管式,所谓插管式就是中间桥包部分铸造,两侧采用无缝钢管插入后固定的方式,广西车桥,优点是制造工艺简单,成本低,缺点是承载力和精度有限。现在逐步向冲焊桥壳过渡重型单级减速桥,只有中央的一级主减速器,桥壳是钢板冲焊,主要用途是公路物流,不超载,要求轻量化,由于车速相对较高,所以一般车桥速比在3-4,多匹配盘式制动器、准双曲面齿轮,不带差速锁。
车桥是小型混凝土泵在拖行过程中的支撑部件。普通车桥主要由轮胎、钢圈、轮毂、轴承、车桥轴组成,普通车桥与底架之间采用刚性连接,凯马后车桥,减振效果较差,对拖行速度有较严格的要求,采用此类车桥的小型混凝土泵在一级公路上的拖行速度一般要求小于16km/h,九跃车桥,在二级公路上的拖行速度一般要求小于8km/h。
对于拖行速度要求较高的小型混凝土泵,可采用扭力车桥,扭力车桥轮轴和车桥轴之间设置的弹性元件,可以减小拖行过程中小型混凝土泵底架及地面对车桥轮轴的冲击,行驶速度在一级公路上可达60km/h。但由于扭力车桥对组件材料要求较高,成本也相应较高,在国产泵中使用较少。
电动登车桥的产品特征
1. 固定登车桥电液高度可任意调节,提高液压固定登车桥装卸效率,采用全液压驱动,操作方便。
2.唇板与平台采用全长轴连接,强度高。
3.采用进口整体式液压站,密封性能好,使用寿命长。
形梁设计能保证高负荷长时间运行而不变形。
5.采用防滑模板,使平台具有良好的防滑性能。
6.在围裙板两侧,防止脚尖进入平台造成意外伤害。
7.应提供支援人员以确保维修人员的保养。
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